宁波柴油发电机组维修保养服务中心

柴油发动机曲柄连杆机构与机体零件的使用及维护

曲柄连杆机构与机体零件的技术状态是否良好，装配是否正确，对发动机的使用寿命和功率有很大影响。因此，必须严格按技术要求保证各零件间有良好配合关系，同时还必须按规程进行正确拆装及维护，以延长使用寿命。

1、新机或大修后的发动机必须按规定要求进行磨合试运转，不允许未经磨合就进行满负荷工作。

2、定期检查各零件的紧固情况，如有松动按规定要求拧紧。

3、经常检查油底壳中的油面高度，油位应在油尺的上下刻线之间　。

4、经常清洗空气滤清器，以减少活塞、活塞环、气缸壁等的磨损。

5、使用中应保持正常的水温、油压和油温。水温低于50℃时不得带负荷工作，油压低于0.1MPa时应立即停机检查。

6、不允许长时间超负荷工作或低速运转。

7、避免冷机频繁启动，以减少因燃料与废气中酸性物质凝结于气缸壁而造成腐蚀性磨损。

柴油发动机曲柄连杆机构与机体零件的拆装要点

进行拆装前，首先要拆除发动机外表的所有附件，而后进行拆卸。安装时，应按拆卸顺序相反的顺序进行。其拆装要点是：

1、拆装前应熟悉零部件的结构原理，配合关系以及拆装顺序。

2、一些重要的螺钉、螺栓、螺母连接件，如气缸盖、主轴承、连杆轴承、飞轮等，安装时应按顺序、分数次逐步拧紧到规定力矩。拆卸时也应按顺序逐步均匀拧松，以免零件变形。

3、拆卸前应对零件在制造时所做的记号加以核对各辨认，没有记号时，要在零件非工作面上作出必要的记号。如正时齿轮、曲轴和飞轮、连杆和连杆盖等。使用过的活塞、活塞销、活塞环、连杆轴瓦、主轴瓦等都没有互换性，拆卸时应注意缸别，配对记号等。装配时，必须按原位装复，不得错乱。

4、取出活塞前，需将气缸套上边缘的积炭仔细刮净，否则，不易取出造成刮伤。推出活塞连杆时，只许用手或头部光圆的木棒轻轻推出，禁止用敲击的方法。

5、拆装活塞销时，要在水中或机油中加热至80~100℃以后趁热推出或推进活塞销，不允许硬打硬敲，以免损坏活塞销座孔。

6、拆装活塞环、气缸套以及活塞连杆组时可使用专用工具。安装缸套时，封水圈不得有扭曲现象。缸体和缸套上的环槽和支承台肩应清理干净。

7、安装活塞环时，有方向要求的活塞环不得装错，否则会烧机油。活塞环开口位置应避开活塞销方向和燃烧室，并相互错开120°。

8、同一台发动机的活塞连杆组重量差应符合规定要求。宁波发电机维修,海曙发电机维修,江东发电机维修,江北发电机维修,北仑发电机维修,镇海发电机维修,鄞州发电机维修,象山柴电机维修,宁海发电机维修,余姚发电机维修,慈溪发电机维修,

9、安装气缸垫时，注意缸垫上的螺孔、水孔等应与机体上相应的孔相通，另外前后两块气垫不能搞混。

10、做好清洁和润滑工作。除要将零件清洗干净，检查零件是否可用外，安装时要在各摩擦面适当涂上清洁的机油；特别是注意曲轴和油道，轴瓦和座孔、缸套的上台肩以及活塞与气缸壁等部位的清洁。

11、螺栓、螺母的防松装置如弹簧垫圈、飞轮防松板要认真装好，更不能漏装。

柴油发动机换气系统的功用与构成

1、换气系统的功用,换气系统的功用是按照发动机工作循环过程的需要，适时地供给气缸足够量的新鲜空气，及时、安全并尽可能彻底地派出燃烧后的废气。

柴油发动机换气系统的构成

一般的换气系统主要由空气滤清器、进气管道、配气机构、排气管道、消声器等组成。

发动机工作时，空气先经过空气滤清器过滤，然后经进气管道、进气门而进入气缸；燃烧所产生的废气在排气过程中经排气门、排气管道和消声器而排至机体外面。

柴油发动机配气机构

配气机构的功用是按照发动机的发火顺序和气缸中所进行的工作过程，定时开启和关闭进、排气门，保证气缸内能及时吸进新鲜空气和排出废气，在压缩和膨胀行程时气缸能密闭，保证发动机正常运转。

对配气机构的要求是：进入气缸的空气尽可能多，气缸内的废气尽可能排净，配气机构做高速往复运动时尽量减少振动和噪声，提高工作可靠性和延长使用寿命。

柴油发动机配气机构图示

柴油发动机配气机构的构造

按照零件的功用将配气机构分为两个组成部分：气门组和气门传动组。

1、气门组

气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门锁夹、气门油封等零件。

柴油发动机气门

气门分为进气门和排气门，分别控制进气和排气，结构相同，进气门头比排气门头大。

气门由气门头和气门杆两部分构成。气门头为圆盘形，气门杆为圆柱形。气门杆的尾部成锥形，用以安装锁片。

气门与气门座共同形成密封面来密封气缸内气体。

柴油发动机气门导管

气门导管的主要功用是保证气门往复运动的直线性，使气门与气门座能正确配合。为防止气门杆与气门导管之间吸入过多的机油和杂质，  柴油机气门导管上装有气门油封。

柴油发动机气门弹簧

气门弹簧是用来保证气门在关闭时能压紧在气门座上，在运动时使传动件保持相互接触。

气门弹簧在安装时应该有较大的预紧力。若弹簧较松易引起气门漏气等故障。

 柴油机采用内外双弹簧，并且内外弹簧的螺旋方向相反，这样可以避免其中一根折断时，折断部分卡入另一根中。

柴油发动机气门组的安装

柴油发动机气门组的常见问题

1、气门漏气

         由于气门与气门座密封不良或关闭不严，引起气缸内燃烧的气体通过进排气道漏出气缸称为气门漏气。

          气门漏气的原因分析：

        1、当柴油机运转时，气门不断与气门座相互撞击，并与高温气体相接触，会造成气门与气门座磨损或烧蚀、若磨损不均匀，引起密封环带密封不良。

        2、燃烧后的积炭堆积在气门与气门座之间，造成密封不严。

        3、气门弹簧变软或折断后气门与气门座的压紧力不够造成漏气。

        4、气门锁夹脱落，气门弹簧无法使气门压紧在气门座上。

        5、气门与气门导管之间的间隙过小，气门受热后被卡死在导管中，造成无法关闭。

        6、若因为某些原因造成活塞顶气门时，气门被顶弯，引起密封不严。

        7、气门间隙过小，当气门应当关闭时，摇臂仍然压紧在气门上，使气门关闭不严。

  柴油发动机气门漏气常引起的柴油机故障表现：

           1、柴油机异响

           2、功率不足

           3、冒黑烟

           4、柴油机无法起动

2、气门开度不够

         由于调整不当等原因，会造成气门开度不够，引起进气不足、排气不彻底，最终引起柴油机冒黑烟、功率不足等故障。气门开度不够多是由于气门间隙过大引起的。

3、气门弹簧变软或折断

         气门弹簧一直受到循环冲击力作用，易引起疲劳失效，从而变软或折断。

         气门弹簧出现问题常会引起的故障：

         1、气门漏气

         2、气门弹簧折断会使气门掉入气缸内引起气门被压弯，活塞破裂、捣缸等严重事故。

2、气门传动组

         气门传动组由凸轮轴、正时齿轮、挺柱、推杆、摇臂等零件组成。

柴油发动机凸轮轴

        凸轮轴由轴颈支撑在机体轴承上，此轴承通过机体内油道引来的压力油进行润滑。

        由于配气正时齿轮采用斜齿轮使凸轮轴在工作中产生轴向窜动，影响配气正时。为防止凸轮轴轴向窜动，凸轮轴采用凸轮轴止推板进行轴向定位。

        凸轮轴由曲轴正时齿轮通过惰齿轮、凸轮轴正时齿轮带动旋转。

        凸轮轴由曲轴正时齿轮通过惰齿轮、凸轮轴正时齿轮带动旋转。

柴油发动机正时齿轮

         曲轴与凸轮轴之间通过斜齿轮来完成。为了保证气门开闭时刻与气缸中活塞位置相对应，齿轮端面上都刻有装配标记，安装时必须将标记对准，俗称安装“正时”，这些齿轮称为正时齿轮。

        正时齿轮上有啮合记号，安装时必须将记号对准。

柴油发动机挺柱

     挺柱的作用是将凸轮的推力传给推杆，安装在机体的圆柱形座孔中。

柴油发动机推杆

          推杆主要传递挺柱传来的推力。上端为凹球形，下端为圆球形。

柴油发动机摇臂和摇臂轴

     摇臂是推杆与气门之间的传动件，作用在气门杆尾部以推开气门。

摇臂通过摇臂轴支承在摇臂支座上。摇臂上钻有油孔，摇臂轴为管状(空心)，中间空腔形成油道。润滑油从支座的油道经摇臂轴通向摇臂两端进行润滑。

为防止摇臂在工作时发生轴向移动，摇臂轴上两摇臂之间装有摇臂轴弹簧。

柴油发动机摇臂总成常见故障

摇臂不来机油

          柴油机起动后，如果机油压力正常，2分钟左右，摇臂前后的油孔内应有机油流出。摇臂在凸轮轴和气门弹簧的作用下，沿摇臂轴作高速回转运动，无机油润滑，将使摇臂及摇臂轴很快磨损，推杆球窝及气门护帽、摇臂两端严重磨损，气门间隙增大，甚至使摇臂折断，推杆变形。

1、若全部摇臂不来油，可能是以下原因引起的：

   (1)摇臂座供油孔(第三摇臂座)不通；

   (2)第三凸轮轴轴套将油孔堵塞；

   (3)摇臂轴两端的工艺堵塞未安装，造成机油泄漏；

   (4)带油孔摇臂座(第三摇臂座)位置装错。

   (5)凸轮轴第三轴颈无油槽。

2、某个摇臂不来油，可能是以下原因：

   (1)摇臂轴套内没有油槽；

   (2)摇臂内没有前后贯通的油道。

柴油发动机的换气过程

发动机换气过程包括排气和进气两个过程：即排除缸内废气并充入尽可能多的新鲜空气，是保证发动机动力性能的前提和关键。

1、配气相位与气门间隙

         进、排气门开始开启和关闭的时刻是以曲轴转角表示的，它们之间的对应规律称为配气相位。在发动机实际工作中，进、排气门都是提前开启和延迟关闭（相对于上止点），通常称为气门的早开晚关。

2、气门间隙

        气门间隙是指气门处于完全关闭状态时，气门杆末端与摇臂之间的间隙。它的功用是给配气机构零件受热时留出膨胀的余地。气门间隙的大小对配气机构的正常工作，以致对发动机的性能都有较大的影响。如果冷态时不留有适当间隙，则受热后膨胀将使气门关闭不严，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，甚至气门烧毁。气门间隙过大，会使气门最大开度减小，也会降低功率。

一般情况下，排气门的温度比进气门高，所以排气门的间隙比进气门稍大。

气门间隙通常是在冷态下调整。

柴油发动机气门间隙调整

气门间隙大小是否合适直接关系到柴油机工作的好坏。

    如无气门间隙或间隙过小，配气机构零件受热膨胀之后，会使气门关闭不严而漏气，引起发动机功率下降，同时气门易被高温气体烧坏；反之，气门间隙过大，将使气门开度减小，气门开启的延续时间缩短，影响气缸内废气的排除与新鲜空气的进入，同样会使发动机功率下降，增加零件之间的撞击，缩短零件使用寿命。因此，应使发动机具有适当的气门间隙。由于排气时废气温度高，进气时气体温度相对较低，排气门受热较大，膨胀较大，所以一般情况下，排气门间隙要大于进气门间隙，  柴油机进气门间隙0.3~0.4mm，排气门0.4~0.5mm，配件箱内附带一把塞尺。

拆下缸盖罩，转动盘车齿轮，将飞轮“0”刻线对准飞轮壳上止点刻线，然后观察一缸进、排气门，若进、排气门均关闭（摇臂能微小转动），则说明此时为一缸上止点，此时可调整第1、2、3、6个气门（从风扇端数）。

调整时首先松开摇臂调节螺钉上的六角螺母，用平头螺丝刀拧动摇臂调节螺钉，放入塞尺，抽动塞尺直到略微有阻力时为止，固定住螺丝刀，用开口扳手拧紧六角螺母（注意螺丝刀不要再转动），调好后再抽动几次，观察一下拧紧后的间隙是否合适。然后转动飞轮一圈（即转动360°，飞轮“0”刻线与飞轮壳标记重合），用同样的方法调整第4、5、7、8个气门。

若第一次盘车后，一缸进、排气门均开启，则说明为四缸上止点，此时先调整第4、5、7、8个气门，再调整第1、2、3、6个气门（均从风扇端数），调整方法均相同。

注意：气门间隙必须在气门处于完全关闭状态才能检查调整。

柴油发动机换气系统的使用与维护

换气系统的正确使用

发动机在工作中，由于气门斜面与气门座的磨损，使气门间隙变小；由于挺柱、推杆、摇臂、气门杆等端头的磨损，会使气门间隙变大；摇臂座固定螺母、缸盖螺母的松动以及气缸垫的更换等都会引起气门间隙的改变。因此，必须定期检查和调整气门间隙。

1、空气滤清器的维护

          正确保养与维护空气滤清器是延长发动机寿命，防止发动机动力性、经济性下降的重要措施之一，因此，必须定期进行保养。在含尘量多的地方，还应适当缩短保养周期。

1、积尘杯应定期拆下刷净，排尘口应保持畅通。

2、油盘中的油位不能太高，以免吸入气缸，引起烧机油；油位不能过低，否则影响滤清效果。机油粘度不能太大，否则易堵塞滤网；机油粘度不能太小，否则降低滤清效果，且机油易被吸入气缸。

柴油发动机换气系统的故障与排除

柴油发动机气门关闭不严

主要现象是：发动机起动困难、功率下降、冒黑烟等。用手摇动曲轴，可听到漏气声，可能的原因是：

1、气门与气门座之间有积炭、烧蚀、斑点、甚至剥落。

             轻者可采取对气门座铰削，气门进行光磨，然后，二者进行研磨。严重则需要更换气门座与气门。

2、气门杆与气门导管配合间隙不正确。

             间隙过大，气门晃动，关闭时产生偏斜，造成密封不良；间隙过小，气门在导管中卡滞，使气门关闭不严或不能关闭，如间隙过大，应更换气门导管；间隙过小，可用导管铰刀铰削导管。

3、气门弹簧弹力不足或折断，使气门关闭不严或不能关闭。如发生故障，只能更换。

4、气门间隙过小，使气门等杆件受热后无膨胀作地，引起气门关闭不严。对气门间隙进行调整，将调整螺母旋松后，旋出调整螺钉，再将螺母锁紧。

柴油发动机气门有敲击声

主要现象是：在气门室处可听到清脆的金属敲击声。此声音随着发动机转速的变化而变化；在气缸盖与气缸体连接处可听到金属敲击声，但不清脆。主要原因可能是：

1、气门间隙过大，使摇臂敲击气门杆端部，需对气门间隙进行检查调整。

2、气门间隙过小或气门下降量不够，造成气门撞击活塞顶。需调整气门间隙或修气门座后再调气门间隙。

3、气门弹簧断裂，使气门下落但没落入气缸内。需更换气门弹簧。

4、气门座圈脱落。需要更换座圈，即将缸盖放入机油中加热至100℃左右，然后将座圈敲入座孔中。装好并磨平平面后，再与气门进行研磨至规定要求。

柴油发动机气门脱落

其现象是：发动机突然熄火，并有较大撞击声。主要原因可能是气门杆上锁片由于振动而脱落；弹簧折断；气门杆折断等。此时停机更换零件。

柴油发动机燃油供给系统

柴油发动机燃油供给系的功用

柴油机燃油供给系是柴油机最精密的组成部分。其功用是根据柴油机工况的要求，定时、定量、定压地向燃烧室喷入清洁、雾化的柴油，使其与压缩空气迅速、良好地混合并燃烧。柴油机燃油供给系的工作对柴油机的动力性、经济性、使用可靠性及其对环境的污染有着重要的影响。

为保证柴油机获得良好的工作性能，柴油机燃油供给系应满足以下基本要求：

1、供油量应与柴油机工况相适应，各循环供油量和多缸柴油机各缸供油量应均匀，而且能够在一定的范围内随负荷的变化而自动调节供油量。

2、柴油应在恰当的时刻喷入燃烧室，而且喷油的延续时间应在最有利的范围内。

3、柴油的喷射应干脆利落、无后滴。

4、柴油要清洁，以减轻燃油供给系及活塞与气缸的磨损。

柴油机燃油供给系的组成

柴油机燃油供给系统一般由油箱、油管（低压油管、高压油管）、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器、调速器等组成。

柴油机燃油供给系的工作过程：当柴油机工作时，燃油自油箱、进油管经输油泵进入柴油滤清器，过滤后进入喷油泵，然后由喷油泵柱塞偶件压缩产生高压，经出油阀、高压油管进入喷油器。当压力达到喷油器针阀偶件开启压力时燃油即可经4个喷孔以雾状喷入燃烧室。喷射后压力下降，针阀在弹簧作用下落座，喷孔不再喷油。

从喷油器泄出的柴油经回油管流回柴油滤清器。输油泵的供油量要超过喷油泵的泵油量，多余的柴油经过单向回油阀和油管回到输油泵。

从燃油箱到喷油泵这段油路的油压比较低，用来克服滤清器的阻力，称为低压油路，相应的油管即为低压油管。从喷油泵到喷油器这段油路的油压很高，称为高压油路，相应的油管即为高压油管。

柴油发动机柴油滤清器

柴油滤清器的作用是使燃油中的机械杂质和水分得到过滤，以保证输油泵、喷油泵、喷油器的正常 工作。

R4105T15-3柴油机采用两级柴滤器，即粗滤器和细滤器，分两级进行柴油的过滤

柴油发动机喷油器

喷油器的功用是将高压油泵供给的高压柴油雾化，并按一定的油束形状、射程喷入燃烧室内。根据混合气形成与燃烧的要求，喷油器应具有一定的喷射压力、射程与合适的雾锥，并与燃烧室形状相配合。此外，喷油器喷油开始和终了时刻应正确，停止喷油应迅速、干脆，不发生滴漏现象。

1、雾化：将柴油喷散成细粒的过程；

2、喷射压力：喷油器喷油时喷油器内腔中的柴油压力；

3、射程：喷油器喷出的油束在燃烧前穿透的距离。

喷油器的喷油时间用喷油提前角表示，即喷油器开始喷油时，活塞距上止点对应的曲轴转角。

柴油发动机喷油器构造

  柴油机采用孔式喷油器。

喷油器是由喷油器壳体、喷油器弹簧、弹簧座、喷油嘴（喷油嘴针阀、喷油嘴针阀体）、喷油器螺母等组成。

柴油发动机喷油器工作过程

当喷油泵工作时，高压柴油经进油管接头与喷油器体的内油道进入针阀体环形槽内，再经过针阀体内油道而进入喷油嘴下部空腔中，由于这时的柴油对针阀的锥面产生的向上推力还不足以克服弹簧的预紧力，针阀与针阀体密封，柴油不能喷出。当高压柴油对针阀锥面的推力克服了弹簧的预紧力时，针阀上升，高压柴油通过喷孔喷入燃烧室内。当喷油泵停止供油时，油腔内油压迅速下降，针阀便在喷油器弹簧作用下迅速下落而关闭喷孔，停止供油。

柴油发动机喷油器常见问题与分析

1、喷油器雾化不良

　雾化不良的主要原因及排除方法有：

1、喷油器喷孔堵塞，放入清洁的柴油中浸泡后，用针疏通喷孔。

2、喷油压力不足，  柴油机喷油压力大小应为20－20.1MPa。调整喷油器弹簧垫片。雾化不良会常引起的故障表现：

1、柴油雾化不良，燃烧不完全，造成冒黑烟；

2、燃烧不完全，会引起柴油机功率不足；

3、喷孔堵塞还会使柴油机难于起动。

2、喷油器针阀卡死

　　　柴油中杂质过多会使针阀与针阀体之间混入杂质颗粒，引起喷油器针阀卡死。

　　　当柴油机高负荷运转时突然停车，喷油嘴处温度高，针阀散热减缓，造成针阀与针阀体配合过紧而卡死。

　　　解决办法：拆开喷油器，清洗针阀与针阀体，并更换干净的柴油，或更换喷油器。

柴油发动机喷油器的维护

1、柴油机每运转250小时左右，检查喷油器喷油开启压力和喷雾质量，必要时加以调整。

2、为防止喷油器喷孔堵塞引起雾化不良，必须保证柴油的清洁，约200小时更换柴油滤清器芯，约？？？小时清洗输油泵进油口滤网。

柴油发动机影响燃烧的主要因素

燃烧不良会引起冒烟、冒火、异响、功率不足、机温高等故障的出现，影响燃烧的主要因素有：

1、供油提前角

         供油提前角的大小决定了喷油时间的早晚，对柴油机的燃烧过程、性能有很大影响。供油提前角过大，易引起柴油机工作粗暴并发出异响，供油提前角过小，会引起柴油机冒黑烟、功率不足等故障。

2、燃油喷射

         喷油器的雾化情况、油束射程、喷油压力等都会引起燃烧不良。

3、转速

          转速过低柴油与空气的混合不良，易引起“敲缸”

4、负荷

          当负荷变化时，柴油机的供油量随之变化。负荷过大时供油量过大，易引起柴油机冒黑烟。

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