温州柴油发电机组维修保养服务中心

                            

柴油发动机柴油泵的维护与保养

1、使用前先检查泵腔内机油油面。拆下“油面螺钉”，若无油流出，应添加机油；若很快流出，则油面过高，应放出多余机油到不流为止。添加机油时，将呼吸器拆下注入机油。添加机油不能过快，从加油口到油面要有一定时间。

2、每工作150小时，应更换泵腔内的润滑油，使用中应经常检查油面。

3、每工作200小时，必须清洗柴油箱内壁和输油泵进油管接头内滤网，并更换柴油滤清器滤芯。

4、每工作1500小时，应到维修站对喷油泵进行检查维修和调整。

柴油发动机输油泵

输油泵的功用是保证柴油在低压油路内循环，并供应足够量及一定压力的柴油给喷油泵，其输油量应大于喷油泵全负荷时的喷油量。

为了在起动前使燃油充满滤清器及喷油泵，并排除低压油路的空气，输油泵上装有手压泵。当不用手压泵时，应将手柄拧紧，以免发动机工作时吸入空气。

1、当喷油泵从柴油机上拆下时，应在油泵齿轮与啮合齿处，预先做好标记，确保再次安装时连接位置正确，否则将造成柴油机无法正常工作。

2、必须使用符合国家标准的轻柴油，夏季使用“0”号，冬季使用“-10”号也可使用同级别的柴油。加注柴油时，必须要用干净的容器和工具，防止灰尘、杂质、水份和沉淀物混入柴油中，这是避免柱塞、油嘴卡死或早期磨损的重要措施。

3、喷油泵内腔采用20﹟机油润滑。若发现油泵腔内混有柴油，使油变稀，应及时更换并排除故障。

4、柴油机一旦出现飞车故障，应立即拉停车手柄停车，如果拉停车手柄无效，应立即从柴油机滤清器出口处松开，切断油路或堵住进气口。

5、柴油机怠速运转时间不宜超过15分钟，否则容易造成喷油器卡死。温州发电机维修,鹿城发电机维修,龙湾发电机维修,瓯海发电机维修,洞头发电机维修,永嘉发电机维修,平阳发电机维修,苍南发电机维修,文成发电机维修,泰顺发电机维修,瑞安发电机维修,乐清发电机维修,

6、柴油机长期不使用时，为防止内部锈蚀，每隔2-3个月需启动磨合。磨合之前，应将喷油泵调速器油门操纵手柄放于大油门位置，用停车手柄向后拨动拉杆至最后位置反复4-5次，检查拉杆灵活性，若拉杆灵活，方可启动柴油机，否则不能启动。

7、冬季天冷地区可向喷油泵内腔加注防冻机油，或向机油中加入适量柴油的混合油，以防止润滑油因天冷固化而造成启动飞车。

润滑系

柴油发动机润滑系的功用与润滑方式

1、润滑系的功用

发动机工作时，许多零件因相对运动表面之间产生摩擦，不仅会增大发动机内部的功率消耗，使零件迅速磨损，而且由于摩擦产生的热量会使某些零件熔化粘合(例如活塞与缸套、曲轴与主轴瓦)，致使发动机无法运转。因此，为保证这些零件能够长期可靠地工作，必须对相对运动表面加以润滑，降低消耗功率，减轻机件磨损，延长发动机使用寿命。

润滑系的基本任务是向各摩擦表面不断地输送一定数量的干净的润滑油，以实现如下作用：

1、润滑    在摩擦零件工作表面形成一层稳定的润滑油膜，减少摩擦阻力和零件磨损。

2、冷却     利用循环流动的润滑油将摩擦产生的热量带走，保持摩擦表面适当的工作温度。

3、清洗      利用循环润滑油冲洗零件表面，带走由于零件磨损产生的金属微粒和其它杂质。

4、防锈      金属零件表面上的润滑油膜可以减少空气、水分和燃烧气体的腐蚀作用。

5、密封      活塞、活塞环和气缸壁之间的润滑油膜，可增强气缸的密封性。

柴油发动机润滑方式

  柴油机中应用到的润滑方式有：

1、压力润滑

         机油在机油泵的作用下以一定的压力，通过专设的油道输送至摩擦表面。

         这种润滑方式的特点：可靠、并有较强的冷却和清洗作用，适用于相对速度较高负荷较重的摩擦表面，如曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承、摇臂轴承等。

2、飞溅润滑      靠运动零件击溅起来的机油油滴或油雾，直接落在摩擦表面或经集油孔收集到摩擦表面进行润滑。这种方式适用于速度较低、负荷较小的零件以及不易实现压力润滑的零件的润滑，如气缸内壁、连杆小头衬套、活塞销座、配气凸轮及挺柱等部位。

有的部位则同时采用以上两种方式进行润滑，如正时齿轮室。

这种采用多种方式进行润滑的润滑系统称为综合式润滑系统。

润滑脂润滑

         如水泵轴等辅助机构的零件，由于负荷小，摩擦损失不大，采用定期加注润滑脂的方式进行润滑。

柴油发动机润滑系的组成及油路

1、润滑系的组成

  柴油机采用的综合式润滑系统的组成部分主要有：贮油装置、泵油装置、滤清装置、检示装置、安全装置和散热装置等组成。

1、贮油装置     即油底壳，其容量要満足润滑系统工作时最大循环供油量的要求，但受结构尺寸的限制，不可能做得太大。

2、泵油装置      主要有机油泵、油管和集滤器等。机油泵通过油管将油底壳中的机油吸入、加压并送往滤清装置，使机油在发动机内循环流动。  柴油机机油泵安装在机体上的隧道孔内，通过惰齿轮带动机油泵齿轮转动。机油泵的吸油管和集滤器应保持浸没在油面下，以防止吸入空气，影响润滑系的正常工作。

3、滤清装置      包括集滤器和机油滤清器，用来滤除机油中的各种杂质，保证润滑油的清洁。

4、检示装置      包括机油压力表和机油温度表、机油标尺等，用来指示润滑系的工作状况。

5、安全装置     

        包括限压阀、回油阀(调压阀)和旁通阀(安全阀)。

限压阀安装在机油泵的出油道上(也叫机油泵限压阀)，用来限制系统的最高压力，保证机油泵压力既要克服滤清器及管路、油道的阻力，满足机体主油道内机油压力的要求，又防止系统压力过高而使油管破裂、密封件损坏，以及机油泵功率消耗增大。当机油泵出口压力超过规定值时，限压阀开启，使部分机油直接流回油底壳。

回油阀安装在机油滤清器座中，其作用是使润滑系统保持稳定的机油压力，使机油能克服管路、油道的阻力，将机油送至各摩擦表面，保证润滑可靠，但又要防止主油道压力过高。当主油道压力超过规定值时，回油阀开启，使多余的机油流回油底壳。

旁通阀也安装在机油滤清器上(与滤芯并联)。当机油滤清器被杂质堵塞、油路不畅通时，在滤清器的前后油路间产生压力差。当此压力差达到一定数值时，旁通阀开启，使机油不经过滤清器而直接流入主油道，以保证对发动机各部分的正常润滑。

6、散热装置      包括机油散热器及油管等。用于对机油进行强制冷却，以保持机油在适宜的温度范围内工作。

2、润滑油路

机油经过滤后通过机体内的横向油道进入曲轴的各主轴承和配气凸轮轴轴承进行润滑。主轴承的机油一部分经曲轴中的斜向油道进入各连杆轴承，另一部分流回油底。其中第一主轴承还有一部分机油流向了齿轮室，并从齿轮室最终流向油底壳。从上述部位流出的机油又被高速运动的曲轴、连杆等零件击溅到气缸壁与活塞、配气凸轮及挺柱、活塞销、连杆小头等部位，以润滑这些机件。

进入凸轮轴第三轴承的部分机油经机体和气缸盖中的垂直油道，再通过第三摇臂轴座(带油孔)被送至配气机构的摇臂轴中心孔内，再沿径向孔进入各摇臂衬套，然后再通过摇臂内的油孔流向气门和推杆。

进入第一主轴承的机油通过齿轮室上的空心螺栓，进入齿轮室润滑油管，然后通过喷嘴喷向各齿轮，流下来的机油又通过齿轮的转动再溅向各齿轮进行润滑，取后流向油底壳。

此外，在主油道上还安装有机油压力表接头，用来安装机油压力表指示主油道压力。

柴油发动机润滑系的主要机件

1、机油泵

机油泵的功用是提高机油压力和保证一定的流量，向各摩擦表面强制供油，使发动机润滑部位得到可靠的润滑。

  柴油机采用齿转式机油泵。

在油泵壳体内装有主动齿轮和从动齿轮，齿轮与壳体内壁之间的间隙很小，壳体上有进出油口。

机油泵安装位置示意图

柴油发动机机油泵的工作原理

机油泵工作时，齿轮按下页图中箭头方向旋转，吸油腔的容积由于轮齿脱离啮合而增大，腔内产生一定的真空度，机油便从进油口被吸入齿腔。随着主从动齿轮的旋转，机油在齿轮与泵体间被带到压油腔内。由于在压油腔一侧轮齿进入啮合，压油腔容积减小，油压升高，机油便经出油口被送到机油道中。机油泵由齿轮室内的惰齿轮驱动，发动机工作时，机油泵不断工作，从而保证机油在润滑油路中不断循环。

柴油发动机机油泵常见问题分析

机油泵失效会引起柴油机机油压力低，造成柴油机化瓦等故障。

机油泵常见问题：由于齿轮式机油泵的工作性能，主要取决于机油泵齿轮与壳体间的配合间隙(端面间隙和径向间隙)，所以齿轮与壳体的间隙不当常会引起一系列故障。当间隙过大时，机油泄漏严重，机油压力降低，油量减少，甚至使油泵不能供油；间隙过小，使齿轮与泵体间接触，产生严重磨损，会使间隙越来越大。

          当由于磨损造成间隙过大时，应更换机油泵。

柴油发动机机油泵安装时的注意事项

1、机油泵装入机体时，应注意不要用力过猛及偏斜。

2、安装前在密封圈上润滑油，以免剪伤密封圈。

柴油发动机机油滤清器

      发动机工作中，金属磨屑和空气中的尘埃不可避免地要进入机油中。同时机油本身也因受热氧化作用产生胶状沉淀物。机油中含有这些杂质，会加速零件磨损，堵塞油道，使活塞环、气门等零件发生胶结，并使机油的使用期缩短。因此在发动机的润滑系中必须设置机油滤清器，及时清除机油中的机械杂质和胶状沉淀物，延长机油的使用期。

滤清器壳体由滤清器座和外壳组成。

        壳体内装有滤芯。机油经滤座的进油口进入散热器冷却后进入滤清器壳体内，通过滤芯过滤后进入芯筒内，然后经滤座的出油口进入机体主油道。

       机油滤清器座内设有调压阀、安全阀和旁通阀。调压阀用来调节系统压力。当机油散热器堵塞或机油粘度过大时，则旁通阀开启，机油便不经过机油散热器而直接流向滤芯。当滤芯表面堵塞时，安全阀开启，机油不经过滤清器而直接进入主油道，以保证柴油机安全工作。

柴油发动机超载溢流阀(即限压阀)

超载溢流阀装在机体油道内，用来限制因温度太低时，机油粘度大而引起的润滑系统压力过高，保护机油压力表，机油泵及润滑管路的正常使用。

柴油发动机机油冷却装置

机油散热器的作用是控制机油温度，保证柴油机的良好润滑，避免油温过高引起故障的发生。它是通过风扇形成的风流将机油的热量散发到大气中，使机油得到冷却。

机油冷却器装在发动机的水箱散热器前面，主要部分为上集流器，被隔板分开的左右下集流器，。机油自下集流器的一端进入，从另一端流出，由于隔板的作用，在散热器内进行的是自下而上又自上而下的流动过程，从而得到较好的散热效果。

柴油发动机柴油机润滑油路分析

机油泵超载溢流阀(即限压阀)安装在机体上与油底壳结合面处的主油道通路内，用来限制润滑系压力过高，超载溢流阀开启压力为0.8MPa，在出厂时已经过专门试验台调整，使用时一般不需要调整。

机油滤清器上装有三个分别起不同作用的调节阀，即机油滤清器限压阀、安全阀和机油冷却器旁通阀。机油散热器旁通阀与机油散热器并联，当机油粘度过大或通过冷却器的阻力大时开启，以免冷却器损坏。安全阀与机油滤清器并联，当滤清器芯严重堵塞时或机油粘度过大时，安全阀打开，确保主油道的机油压力。限压阀供调节主油道的机油压力用，当机油温度为85~95℃时，主油道机油压力应调整到0.3~0.5MPa。

机体上，在机油滤清器一侧有两条平行的油道(但这两条油道都属于一个循环)。

当发动机工作时，曲轴通过惰齿轮驱动机油泵工作，通过集滤器将油底壳中的机油吸入泵中增压后，沿机体油道进入机油滤清器座，然后进入机油散热器，经散热冷却后的机油再进入机油滤清器过滤，然后进入主油道。

两条油道的区别：自机油泵出来的是未经过滤和冷却的机油，而另一条中流过的则是经过滤和冷却的机油

柴油发动机润滑系使用中需要注意的几个问题

1、超载溢流阀在出厂时已经过专门试验台调整，使用期间一般不需调整。

2、如发现机油压力低，应在调整机油滤清器上的调压阀不能解决时，再检查、调整超载溢流阀，超载溢流阀的开启压力为0.8MPa。

3、用户不得擅自拆卸和调整机油滤清器旁通阀。

4、在柴油机的使用期间必须经常注意观察冷却水循环系统中有否机油混入。如发现冷却系统中有明显的油水混合现象，应立即检查机油散热器密封圈是否失效或芯子渗漏，发现故障必须予以排除。

5、每次更换机油的同时必须更换机油滤清器芯。

柴油发动机润滑系的使用与维护

柴油发动机润滑系的使用

       1、应根据地区和季节温度变化，发动机的性能指标和工作条件，按规定选用合适的机油牌号。
       2、应根据发动机的使用要求及工作条件，定期或及时地对润滑系进行检查、保养。
       3、发动机起动时及工作中随时注意机油压力和机油温度的变化情况，如发现问题，应立即停机排除。

柴油发动机润滑系的维护与保养

           1、起动发动机前必须检查油底壳油面。如果油面过低，应添加至规定范围内；油面过高则应检查原因并排除。油面应添加至油标尺上下刻线之间。

           2、机油使用一段时间后会变脏、变质，必须定期或及时更换机油。更换机油时必须清洗润滑系的工作部件和润滑油道。柴油机每工作约200小时，必须更换机油，更换机油的同时清洗油底壳和机油滤清器，更换机油滤清器滤芯。

           3、机油滤清器堵塞会使机油流动阻力增大，而旁通阀的开启，使机油不经滤芯过滤直接进入主油道，会引起零件磨损增加。因此要定期清洗或更换滤芯。更换滤芯时要清洗滤清器总成。每累计工作约50小时用清洁的柴油清洗机油滤芯，每累累计工作约200小时更换机滤芯。

柴油发动机润滑系的故障分析与排除

(一)机油压力过低
     机油压力过低，摩擦表面得不到充分可靠的润滑，不仅增大摩擦和磨损，而且会发生烧坏轴瓦、气缸壁刮伤等严重事故。

          机油压力过低的主要原因有：

          ①机油压力表损坏或机油管路不畅通更换压力表或清洗疏通管路。

          ②油底壳内机油平面低或油质太稀加机油至油标尺中线位置，检查机油牌号，更换合格、优质的润滑油， 并检查是否被燃油稀释，若混入了燃油要立即进行故障检查。

          ③机油太脏或使用过久而失效更换新机油，同时清洗油底壳更换机油滤清器芯。

④机油泵限压阀或机油滤清器调压阀弹簧卡死或弹簧软或者断裂机油泵限压阀安装在缸体底部，出厂时将其压力调至规定值，限压阀开启泄油，保护机油泵免受高压破坏。机油滤清器调压阀装在机油滤清器底座上，当主油道超过一定值时开启泄油，保护滤芯不被压坏和调节主油道压力。柴油机工作时由于这些限压阀的开启和闭合，阀内的钢球不断冲击座面，使座面磨损，造成泄油；弹簧不断在压缩和放松状态下工作，使限压阀开启压力降低，因而造成油道压力下降。限压阀的调整方法：将调整螺母向里拧紧，主油道压力升高。若是机油泵限压阀弹簧卡死，拆下限压阀，先用燃油清洗去除污垢，再重新安装到原位置。若是弹簧软可更换弹簧或换阀。

机油滤清器调压阀断裂时更换机油滤清器(包括机油滤清器座)。弹簧软时可适当调节机油滤清器上的油压调节阀。

         ⑤集滤器滤网或机油滤清器芯堵塞清洗集滤器，更换机油滤清器芯。

         ⑥机油泵齿轮松动、主从动齿轮磨损或密封圈损坏。复紧机油泵齿轮，若是磨损必须更换主从动齿轮。更换机油泵密封圈。

         ⑦曲轴主轴承和连杆轴承配合间隙过大。检查更换轴瓦。机油温度过高，机油的粘度变小，泄漏量增加，引起压力低，此时按照机油温度高的方法逐项排除。

         ⑨正时齿轮室润滑油嘴脱落或漏装。检查更换或安装。

柴油发动机机油压力过高

        机油压力过高，使机油泵负荷增大，加大了功率消耗和机油泵零件的磨损。

        压力过高的原因有：
  ①机油牌号不对，粘度过大；或机油温度过低使粘度过大。换用合格的机油。
  ②限压阀或回油阀弹簧预紧力调整过高。重新调整阀的泄油压力限压阀或回油阀卡死不能开启。检查更换。
  ③通向主轴承和连杆轴承的油道堵塞。用高压气体疏通曲轴内油道并用柴油清洗。

柴油发动机机油消耗量过大：

发动机工作时，机油消耗量过大，不仅使发动机经济性下降，而且窜入燃烧室的机油燃烧，形成积炭，还会引起爆燃、汽缸磨损加剧等故障。

          机油消耗量过多的主要原因是：气缸套与活塞配合间隙太大，致使机油窜入气缸内燃烧，机器温度过高使机油蒸发加快，后油封等处漏油等造成机油流失。
     ①活塞环与环槽之间配合间隙过大或者活塞与气缸套配合间隙由于磨损等原因而增大，使机油窜入气缸内燃烧。

     ②活塞环安装不当,如活塞环对口；锥面环、扭曲环装反等。重新安装活塞环，注意方向，前两道气环开口相互错开180°，油环与气环开口方向垂直，第二道活塞环为扭曲环，应使开槽方向向上安装，若装反引起大量机油窜入气缸，此时拆下活塞环重新装配。

     ③活塞环胶结或弹力降低,将粘结的活塞与活塞环放在清洁的柴油中清理干净，如果活塞环弹力降低，应予以更换。

     ④气缸磨损严重，使活塞及活塞环与气缸套之间密封性不好。更换磨损的缸套。

     ⑤气门杆与气门导管之间磨损严重，或气门油封失效，使机油自导管流入燃烧室。检查气门杆与气门导管的磨损情况，气门油封是否完好，若损坏则更换。

⑥油底壳油面过高，机油温度或压力过高，粘度过小等原因，使飞溅到气缸壁上的机油过多，引起机油上窜到燃烧室。

油面过高则释放机油至油标尺规定高度。

     ⑦机油管路接头松动、前后油封漏油、正时齿轮室盖漏油、垫片密封不严或油管破裂，造成机油泄漏。紧固管接头，更换垫片或破裂的油管。

柴油发动机机油温度过高

机油温度过高使其粘度降低，会引起润滑不良，机油消耗量增大并加速氧化变质。

    油温过高的原因有：

        ①柴油机超负荷,柴油机负荷过大，润滑油承担负荷过重，产生热量过多，而由于转速低热量散发慢，引起负荷过大，此时应适当减小柴油机负荷。

        ②机油不足或过多,机油不足时机油的循环利用次数过多，散热时间短，油温升高。机油过多时由于曲轴对机油的搅动，造成油温升高，根据油标尺上、下刻线标记，增减机油量。

        ③气缸密封不严，活塞环漏气严重高温气体窜入曲轴箱引起机油温度升高，此时更换活塞环或气缸套。检查活塞环是否对口造成窜气，是否粘附于活塞上，是否折断，缸套是否磨损严重。

        ④机油散热器内部堵塞散热器堵塞后散热功能减弱，或由于堵塞而没有经过散热器。检查清洗机油散热器。

柴油发动机冷却系

柴油发动机冷却系的功用与组成

1、冷却系的功用

发动机工作时，由于燃料的燃烧，直接与高温气体接触的零件(如气缸盖、气缸盖、活塞、气门等)温度升高，如果没有适当的冷却，就不能保证发动机正常工作，所以设置冷却系。

冷却系带走的热量应当适度。

冷却不足，发动机过热，将导致气缸充气量减少和燃烧不正常，发动机功率下降；发动机零件也会因受热使机油变稀导致润滑不良而加速磨损，甚至导致机件卡死(某些部件配合间隙小受热膨胀后卡死)和破坏。

过度的冷却也会产生危害，冷却水带走的热量过多，会使热效率下降，气缸内燃烧不完全。柴油机温度过低则工作粗暴；

       冷却系的功用就是保持发动机在最适宜的温度范围内工作。

2、冷却方式

       柴油机采用水冷方式，热量先由机件传给水，靠水的流动把热量带走而后散入大气中。散热后的水再重新流回到受热机件处，适当调节水路和冷却强度，就能保持发动机的正常工作温度。同时，还可以用热水预热发动机，便于冬季起动。

柴油发动机冷却系统的组成

  柴油机的冷却水是以强制循环方式进行冷却的，即冷却水在冷却系中不断循环，对高温零件进行冷却，并把热量散到大气中去。

它主要由散热器、风扇、水泵、节温器、水套等组成。

柴油发动机冷却系的主要机件

1、冷却水泵

, 水泵的功用是强制冷却水在冷却系统中循环流动。

柴油机采用离心式水泵。

离心式水泵工作原理    当叶轮旋转时，水泵中的水被 叶轮带动一起旋转，在离心力作用下，向叶轮边缘甩出，然后被压送到发动机机体水道内。与此同时，叶轮中心处形成一定的负压又将散热器中的水经水泵接管、水泵进水管吸入，形成循环。水泵出水口与机体水道相通。

泵体下方有一个溢水孔，当水封有泄漏时，水便从溢水孔流出。使用中不得将溢水孔堵塞，以免水流入轴承腔内破坏轴承的润滑。但如果该孔泄水不止，说明水封已损坏，则需更换水封。

柴油发动机节温器

为什么安装节温器？

        强制式水冷却系的冷却强度，一般受车辆的行驶速度、曲轴、水泵和风扇的转速及外界气温的影响。当使用条件变化时，如外界气温高，发动机在低速大负荷情况下工作，要求冷却强度增加，否则发动机易于过热。而当外界气温低，发动机负荷又不大时，其冷却强度应减弱，不然会使发动机过冷。因此要保证发动机在最佳的温度下工作，不出现过冷过热现象，就要根据使用条件的变化自动调节发动机冷却强度。这个时候就需要安装节温器。

节温器的功用是自动调节进入散热器的水量，以调节冷却强度。

柴油机采用腊式节温器。

节温器装在缸盖出水口处的节温器体内，用来调节进入散热器的水量。它在发动机低温起动后可以加速预热过程。

柴油发动机节温器工作原理

节温器的上支架和下支架与阀座铆成一体。中心杆上端固定在上支架的中心，其下部插入橡胶管中心孔内，中心杆下端呈锥形。橡胶管与感应体外壳之间的空腔里装有石腊。外壳上下部有联动的主阀门和旁通阀门，当主阀门完全关闭后，隔断了气缸盖出水管的通道，因此在主阀门上开有通气孔，它的作用是在加水时使水套内的空气经小孔排出，保证能加满水。

柴油发动机冷却水路的大小循环

常温下石蜡呈固态，水温低于76℃时，主阀门完全关闭，旁通阀完全开启，由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵，冷却水在水泵和发动机水套之间进行循环，称为小循环。由于水是在水泵和水套之间流动，不经过散热器，且流量小，所以冷却强度弱。

当发动机水温达76 ℃时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，旁通阀开度逐渐减小。

当发动机内水温升高到86℃，主阀门完全开启，旁通阀完全关闭，冷却水全部流经散热器，称为大循环。由于此时冷却水流动路线长，流量大，冷却强度强。

当冷却水温度在76~86℃之间时，大小循环同时进行。

柴油发动机冷却水路的大小循环

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