康明斯柴油发动机M11维修

康明斯发动机M11进排气系统

进气系统

基本要求：尽可能多的向发动机提供清洁空气。

进气方式：增压、增压中冷、空空中冷。

系统构成：空气滤清器、进气阻力指示器、增压器、中冷器、缸盖气道等

   

康明斯发动机进排气系统

一.空气滤清器
功用：滤除空气中的杂质、尘埃，保证进入汽缸空气的清洁度，以延长发动机的使用寿命。
类型：干式重型——由内外层纸质滤芯、壳体、防尘帽，集尘盘构成

工作原理：空气由防尘帽下的进气口进入壳体与空气滤清器芯构成的外层空间，经滤芯滤除尘土、油蒸汽等杂质后进入滤芯的内层空间进入进气管；对于重型空滤器，空气将经过内滤芯后再进入进气管；集聚在滤芯外表面的尘土掉入集尘盘内，待排放.

注意：空滤芯损坏、旁通而造成的灰尘、脏物进入发动机进气

系统会导致：

•          发动机早期磨损（气门导管、气门、缸套、活塞环磨损）

•          消耗过多机油（由于磨损的环和缸套使得机油进入燃烧室）

•          活塞卡住（过多的热量使活塞增大，减少了润滑剂）

使用要求：空气滤清器与增压器之间的空气阻力小于635mm水柱或46mm汞柱。

过高的进气阻力会导致：

•          每13英寸水柱或1英寸水银柱的阻力会损失3%的功率

•          超量的黑烟

注：每1千英尺高度也会导致3%的功率损失。

保养方法：

1、经常清除集尘盘内的尘土，检查连接是否可靠。

2、干式空气滤清器的纸质滤芯可用压力不大于207KPa的压缩空气，由里向外吹。除掉滤芯外表面的杂质。康明斯柴油发动机M11维修，康明斯柴油发动机M11维修供应商，康明斯柴油发动机M11维修报价，

3、当从滤清器中拆出滤清器底盖和芯子时要笔直拉出（装配时），以避免损坏滤芯。

4、当干式空气滤清器的纸质滤芯外表面粘有油污时，可用不起泡沫的家庭用洗涤剂和49--60℃热水清洗， 然后用压缩空气吹干，不要使空气喷嘴太靠近滤芯。

5、当滤芯经过几次清洗后最终还会堵塞，因而空气将受阻，必要时更换滤芯。

6、穿孔、端部密封松动、密封表面凹陷及其它形式的损坏表示滤清器已无效，需要立即更换滤芯。

二、进气阻力指示器

        进气阻力指示器分为：机械式阻力指示器和真空式指示器

1、 机械式阻力指示器:用来测量干式空气滤清器过大的空气阻力。指示器安装在空气滤清器的出口处。当滤芯被灰尘和油污弄脏时，窗口中的红色标记就逐渐升起。更换或装回滤芯后，按下复位按钮使指示器复原。

2、真空式指示器：实际上是一个压力开关。当空气阻力变得过大时它开动仪表板上的警报灯。

3、增压式发动机在满负荷状态下空气阻力不得超过635mm水柱或46mm汞柱

三．废气涡轮增压器

作用：提高进气压力，增加进气量；优化空气燃油混合比，改善燃烧条件，提高发动机功率；保持发动机在较高海拔高 度使用时的效率。

1．废气涡轮壳 2．“V”形箍带 3．压气涡壳 4．轴承座 5．压气机叶轮 6．密封环 7．油封套 8．油封压板 9．“O”密封圈 10．轴承垫 11．增压器轴承 12．密封环 13．涡轮叶轮和轴 14．隔热垫 15．隔垫板

工作原理：发动机排除770-920K的高温并有一定压力的排气，经排气管进入增压器废气涡轮壳，其形状为截面由大到小的螺旋涡壳，排气在涡壳中的压力和温度逐渐降低，流速却迅速增加，当其以一定方向作用在废气叶轮上，使废气叶轮高速转动，其转速随排气温度和压力增加而增加，在额定工况时废气叶轮转速可达6-10万转/分，排气带动废气叶轮后从废气涡轮壳排气口排除；由于压气机叶轮与废气叶轮同轴，其转速与废气叶轮同步，高速旋转的压气机叶轮将来自空气滤清器的空气吸入压气机壳，而压气机壳形状为截面由小到大的涡壳，空气的流速将降低，而压力和温度则升高，向发动机提供较高的进气压力。

特点及要求：

（1）额定工况时废气涡轮壳及叶轮温度可达500-600℃，叶轮转速可达6-10万转/分钟。

（2）采用特殊材料制造：废气涡轮壳及叶轮分别采用镍基合金和ASTMA395合金铸造；压气机壳采用A344F铝合金；压气机叶轮采用ALCOA C335铝合金；这类材料均具有良好的  抗氧化性能和热稳定性。

（3）采用半浮动式轴承，发动机润滑油压力润滑和冷却，全平衡叶轮和增压器轴。

（4）起动后怠速3-5分钟充分润滑，停机前怠速3-5分钟散热。

（5）新的或大修过的发动机在起动前，应从增压器的进油口加注50-- 60ml的干净润滑油润滑轴承。

四．中冷器使用在增压发动机上，安装在汽缸盖进气口

功能：1、在发动机刚起动时，用于预热进气。

      2、在发动机正常工作后，降低增压后的进气温度，增加进气密度、提高进气量；在典型工况能在不增加排量的前提下，提高发动机功率20%。

结构及工作原理：中冷器由壳体、中冷器芯构成；中冷器芯的管道与发动机冷却系统连接，当发动机运转时，一部分冷

却水流经中冷器芯与增压后的空气进行热交换，从而预热进气或降低进气温度。 （详见总成）

 

五．汽缸盖气道

M11：采用六缸一盖，进、排气口同侧布置，缩短管道长度；进气道带有优化设计的涡流口，尽可能降低阻力。

缸盖螺栓拧紧：必须按要求，按顺序，分三次拧紧  第一次136   N.m （100ft-Ib） 第二次 217   N.m （160ft-Ib）

第三次  转角90度  注意：至少一个六方面，但不能超过两个六方面。

六．进气管路

        进气管的位置是非常重要的。在最干净、最冷、最干燥的地方安置进气管将会使滤芯获得最佳的更换周期。 进气管位置和进气管路的设计必须保证进入进气歧管或增压器的进气温度不显著大于规定的环境温度。过高的进气温度会导致：低功率（功率损失）（过热的空气密度小，含氧量少）过热（每上升7§进气温度将使散热器顶箱温度上升1 §）过多的烟（排出未燃烧的碳）活塞、气门和喷油器尖部碳化

过高的进气温度可能由以下原因造成：

1、  在密闭室内的发电机组，2、船用发动机安装在甲板下，3、安装工业发动机的房内还有其他高温设施，4、在热的、潮湿的气候里的车辆或安装，发动机进气靠近发动机或热的路面

进气量、进气温度和进入进气系统的杂质大大地影响发动机的输出功率和发动机的使用寿命。

因杂质、水（包括盐水）或煤气和延期的杂质会导致：低功率和烟（缺氧，因为空气量减少）过多的磨损（脏物和盐的沉积物常常摩擦，而许多盐和烟气中的其他化学元素具有腐蚀性。注：以下情况将会造成发动机进气阻力过大，发动机进气量少：进气管损坏或堵塞管道尺寸小，又太长，或内表面粗糙小于90§的弯曲角度滤清器规格错误或滤芯堵塞

新车起动前应检查以下内容：

•          1、管道的卡箍或接头是否松动

•          2、在空气滤清器和发动机之间的管道中是否有灰尘和金束屑

•          3、在管道接头和接缝处凸缘是否弯曲或有其他障碍物

•          4、滤芯是否损坏

•          5、管道开口处是否有没取下的管塞

排气系统

一个设计优良的排气系统能通过控制燃烧气体移动促使发动机获得良好的性能。为了延长发动机寿命，以下四点必须考虑：

1、排气背压必须控制在规定范围内（不超过10KPa），也就是说，燃烧产生的废气和热量必须能较为通畅地从发动机中排出。排气管直径尺寸要求：102mm  (4英寸）

过高的排气背压会导致：发动机低功率，发动机过热（高水温），燃油经济性不好

•          高发动机磨损率（排气回冲，滤清器芯脏物进入）

•          增压器涡轮轴承早期故障（脏颗粒进入润滑油）   

      背压也要为汽缸内的积碳负责。而这些碳积物会增加活塞环、环槽、活塞顶和喷油器油杯和柱塞上热量的滞留。增加的热量就意味着增加的磨擦损坏和早期磨损。  

2、从发动机排气脉冲中传出的噪音波必须在它们进入大气前被分散-

这样噪音就降低了。

       不适当的消音器或位置会导致：

•          影响驾驶员舒适感的室内噪音

•          片状金属振动

•          车辆外的高噪音水准

3、排气管道及其所有附件必须保护汽缸和排气系统零件，以免积水引起液力锁死和锈蚀损坏。

      进水或积水会导致：

•          高噪声（由损坏引起）

•          管道和接头锈坏

•          液力锁死（起动困难）

•          早期汽缸故障

4、管道一定要支撑和定位以保证歧管、增压器或消音器的连接处携带的重量不给密封圈部件或接头、连接件带来压力，那样就保护了装置免受车辆震动。

        不正确的支撑装置易于：

•          打坏抱箍和接头

•          损坏涡轮轴承

•          使涡轮壳开裂

•          损坏歧管连接

•          损坏管子和零件

五．进排气系统的使用要求

1． 安装进排气道时必须对外接管道进行清理，确保无异物存在。

2． 使用时应经常检查各连接处可靠、密封。

3． 定期检查、保养空气滤清器，以减小进气阻力。

4． 对新的或存放超过半年的增压器，使用前必须从进油口预加50-60ml清洁的发动机润滑油。

5． 起动后和停机前均需怠速3-5分钟，以使增压器轴摩擦付得以润滑和充分散热。

6． 定期检查、保养曲轴箱呼吸器及连接管，以降低曲轴箱压力，避免增压器窜机油。