卡特电喷发动机维修保养

•         选择最佳的扭矩储备（扭矩提升）

–     通过SRR，对于不要求排放证书的发动机，修改标准的扭矩曲线以满足OEM厂的要求是可能的。

–     过高的扭矩可能对传动系统带来负面影响，对于一些应用如离心式风机和水泵，扭矩提升没有意义，可考虑采用发动机扭矩限制功能。

•         卡特彼勒功率定义

–     根据SAE1995，公差为+/- 3%，标定到进气温度50%有效。

–     SAE1995：气压99KPA，气温25C，30%相对湿度。

–     采用API 35#柴油，其低热值为42,780KJ/KG（29C），比重为838.9G/L。

•         卡特彼勒公布的按以上条件折算的功率数值与按ISO 3046-2 & 8665 & 2288 & 9249 & 1585, EEC 80/1269 和 DIN 70020标准折算的功率数值一致。

•         卡特彼勒油田“A”功率

–     连续功率

•         卡特彼勒油田“B”功率

–     泥浆泵功率

•         卡特彼勒油田“C”功率

–     修井机功率

•         卡特彼勒油田“D”功率

–     水泥车功率

•         卡特彼勒油田“E”功率

–     压裂车功率

•         卡特彼勒油田“A”功率定义

–     100%满负载、持续时间。

–     如：管道输送泵、修井搅拌车等。

•         卡特彼勒油田“B”功率定义

–     满负载时间不超过80%、负载周期性变化。

–     如：泥浆泵/机械钻机、独立驱动的转台、修井混合车、水泥车等。

•         卡特彼勒“C”功率定义

–     满负载时间不超过50%、负载周期性变化（1小时满载运行后在“A”功率或以下负载下运行1小时）。

–     如：修井机、非公路卡车、消防泵、凿岩机、油田绞车、注氮车、修井封井车、水泥车等。

•         卡特彼勒“D”功率定义

–     满负载用作满足周期性过载，时间不超过10%（半小时满载后在“C”或以下功率负载下运行1小时）。

–     如：平台水泥车、海洋平台吊车、消防泵、凿岩机、螺旋管机等。

•         卡特彼勒“E”功率定义

–     满负载用作满足瞬间过载，时间不超过5%（15分钟满载后在“C”或以下功率负载下运行1小时）。

–     如：压裂车、注酸车等。

工业发动机型号意义

卡特彼勒电喷发动机的技术特点

•         OEM接口具有很大的共性

•         方便的发动机配置设定

•         可编程发动机保护

•         ECM的自诊断与故障代码

•         高速反应的电子调速

•         针对负载特点的扭矩特性优化

•         环境因素的自动补偿与调节

•         基于总线的远程通讯

•         数字仪表与电子监测

•         通过芯片“刷新”方便实现产品升级

方便的发动机保护设置

•         发动机报警、降功率、停车可以根据用户要求设置

•         允许改编设置点（在许可范围内）

•         允许改编延迟时间（在许可范围内）

•         允许对某特定的报警、降功率或停车选择“开”或“关”

•         对于原厂锁定的参数，可以申请工厂密码进行修改

当一个报警事件发生时：

报警灯将持续亮 以“高水温报警”事件为例，报警故障将被作为一个“事件（EVENTS）”记录在发动机ECM中。 Cat ET将在状态栏中显示“高水温报警”

当一个降功率事件发生时：

报警灯将闪烁 以“高水温降功率”, 为例，一个“高水温降功率”事件将被记录在发动机ECM中。 Cat ET将在状态栏中显示“高水温降功率”。 发动机将每秒降低1%的额定功率，直到降功率25%。

当一个停车事件发生时：

报警等将持续亮 以“高水温停车”为例，一个“高水温停车”事件将被记录在发动机ECM中。 ET将在状态栏中显示“高水温停车”。 喷油器停止工作，发动机停车。 钥匙开关必须复位一次使喷油器能重新工作。

ECM对所有传感器进行自诊断：

如果传感器或线路短路或开路：

报警灯亮、故障灯闪（输出故障代码）。  ECM同时记录激活的故障和存档的故障。 对温度和压力传感器，卡特电喷发动机，卡特柴油发电机组，卡特电喷发动机维修保养供应商，卡特发电机维修保养，卡特电喷发动机发电机维修保养价格，错误的数值不触发保护系统（采用默认数值），发动机工作受影响但不停车，转速和功率受到限制。要求马上安排维修。 对转速及正时传感器，只有当主/辅传感器都出故障时发动机才停车。 对油门位置传感器，发动机在低怠速下运行。 对HEUI发动机的液压触动控制阀，当信号线对地短路时发动机将停车，其他线故障使发动机继续运行。

如果传感器或线路临时故障：

ECM只记录存档的故障。

精确控制喷油时间与喷油量

•         喷油时间取决于：

–     中冷器温度

–     发动机转速

–     扭矩

–     正时标定

–     数字补偿代码

•         在冷态模式下受水套水温度影响

•         喷油量取决于：

–     实际转速与目标转速之间的差异

•         但不超过FRC限定、燃油限定、海拔降功率限定、功率限制或发动机保护系统限制值的最低值。

电子发动机调速

精确控制喷油时间与喷油量

•         喷油时间取决于：

–     中冷器温度

–     发动机转速

–     扭矩

–     正时标定

–     数字补偿代码

•         在冷态模式下受水套水温度影响

•         喷油量取决于：

–     实际转速与目标转速之间的差异

•         但不超过FRC限定、燃油限定、海拔降功率限定、功率限制或发动机保护系统限制值的最低值。

•         转速设定

–     额定转速、低怠速、中间转速

–     通过ET在发动机系统配置中设置

•         转速调节

–     各种油门位置传感器提供PWM脉宽调制信号

–     直接燃油控制，用工厂密码进行修改

–     PTO转速控制

•         提速率（加速率）

–     通过ET在发动机系统配置中设置

•         PTO转速控制

–     PTO提速/减速开关

–     通过ET在发动机系统配置中设置

如果要求传统的全程调速：

•         拉杆式油门位置传感器（TPS）

•         旋钮式油门位置传感器（TPS）

•         踏板安装式油门位置传感器（TPS）

•         控制按钮（PTO转速）

•         综合油门位置传感器（TPS）和控制按钮（PTO）

自动环境因素补偿与调节

•         环境温度补偿

•         自动高温降功率

•         海拔高度补偿

•         自动高海拔降功率

•         配套卡特彼勒电喷发动机其实很方便

•         对有机械发动机经验的OEM厂

–     基本结构件是差不多的（不是一模一样，起动马达和充电器不变）

–     但没有:

•         燃油切断电磁阀

•         机械式油门拉杆

–     需要与OEM厂讨论清楚：

•         电方面的接口

•         参数配置

•         可编程发动机保护系统

•         希望的转速控制方法

•         专门ECM的接地端（接电池负极）