喷油器常见故障包括雾化不良、针阀咬死、滴油、回油过量等。当喷油压力过低，喷孔磨损有积碳，弹簧端面磨损或弹力下降时，会致使喷油器提前开启，延迟关闭，并形成喷油雾化不良的现象。单缸柴油机出现此情况会不能工作，多缸柴油机则功率下降，排气冒黑烟，机器运转声也不正常。针阀咬死多为柴油不干净、喷油压力调整不当、喷油器及缸盖过热等原因导致。

若柴油机不安装空气滤清器或使用滤清效果差的空气滤清器，特别是在野外工作时，吸入的空气含有大量的灰尘，在进气门关闭时，往往出现大颗粒灰尘卡在气门与气门座密封锥面之间，这不仅影响密封性能，而且会使气门与气门座的密封锥面遭到破坏。这时高温、高压的燃气将冲刷密封面，导致气门及气门座的温度升高，并遭到腐蚀性气体的烧损而产生麻点，也影响气门的密封。

润滑油不足或供油滞后。当涡轮增压器的转速和柴油机负荷增加时，润滑油的供油量也必须增加。比如在高负荷运转、涡轮增压器转速很高时，即使只有短暂的几秒钟对涡轮增压器轴承供油不足也将造成轴承损坏。在更换机油和机油滤清器时，用清洁的机油预先注满滤清器，换完后第一次启动卡特彼勒挖掘机时，应在启动后保持足够长时间的怠速运转直到机油压力稳定后再加速，否则涡轮增压器的轴承就可能因启动期间缺乏润滑而损坏。

首先，发动机功率会大幅降低，失去增压效果。这是因为增压器的主要作用是提高进气压力，增加发动机的进气量，从而提高发动机功率。如果增压器出现故障，进气量不足，发动机的功率自然会下降。

帕金斯发动机润滑系统可能出现多种故障现象。机油压力不正常是常见问题之一，表现为油压过高或过低。油压过高可能是因为油道堵塞、机油粘度过大、细滤器脏、调压阀问题等。例如，油道堵塞可能造成有些部位无润滑油供给；机油粘度过大则流通不畅，流量不足。油压过低可能是由于机油粘度低、各润滑件配合间隙过大、调压阀调整不适当、细滤器滤芯密封圈失效、机油冷却器故障、油底壳中油量少、管路泄漏等原因。

对于卡特彼勒 C15 发动机而言，节温器失效可能导致循环水路受到一定阻隔，不利于散热，从而使得发动机水温较高。具体原因可能包括以下几点：一是腐蚀和磨损，由于冷却液中的矿物质沉积以及长时间使用，节温器可能受到腐蚀或磨损影响，导致无法正常开关；二是损坏或断裂，如果在运输、安装或使用过程中受到冲击或碰撞，可能导致节温器损坏或断裂；三是设计缺陷，部分节温器可能存在设计问题，如关闭不严实，无法达到预期温度控制效果；

卡特彼勒 C4.4 发动机缸套穴蚀的形成原因较为复杂。首先，冲击振动是一个重要因素。柴油机工作时，缸套受振动后，外壁冷却水产生局部的高压、高真空，进而蒸发形成小气泡附着在缸套外壁，气泡在破灭时产生很大的冲击压力。缸套外壁长期在压力波的反复强烈冲击振动作用下，其金属表面产生疲劳破坏，先产生麻点，进而扩展成泡沫状或海棉状穴蚀，甚至穿孔。其次，制造误差也可能导致缸套穴蚀。包括缸套与缸体孔配合间隙过大、活塞与缸套配合间隙过大、连杆变形以及曲轴轴向间隙过大、缸套壁比较薄，材质比较差，制造工艺有缺陷等。再者，冷却水被污染也会加速缸套穴蚀。经常使用含杂质多污染严重的硬水，易使缸套穴蚀损坏。

卡特彼勒 C7.1 发动机气门间隙调整次序有多种方法。逐缸调整法是根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整，调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。两次调整法是摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正，这时可调 1、2、4、5 和 8、9 气门；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调 3、6、7、10 “加两只” 气门。对于直列式 6 缸发动机，其点火顺序可能是 1-5-3-6-2-4 或 1-4-2-6-3-5，前 4 - 5 气门顶起调 12367 - 10，转 360 度后，3 - 6 气门顶起，调 1 - 2 - 4 - 5 - 8 - 9，进气 30，排气 45。

在寻找卡特彼勒 C9 柴油发动机 1 缸上止点时，可以参考以下方法。其一，观察曲轴皮带轮，若上面的刻度尺 0 和正时齿轮式的指针冲齐，有可能是 1 缸上止点。其二，看摇臂，当 1 缸压缩上止点的时候，4 缸的排气门还没有关闭，进气门已经刚打开（气门重叠），此时 4 缸进气门刚刚打开的时候，即为上止点。其三，拆下高压油管，喷完油的那个缸即为压缩上止点，可据此判断是否为 1 缸。其四，静态测定法，以发动机飞轮上的静态上止点标记为基准，用盘车方法使活塞（多缸机以第一缸为主）到达汽缸最上部后再下行，采用千分表等行程中点法仔细找出活塞的最高点，即为上止点。

喷油器通常由多个部分组成。例如，孔式喷油器主要由针阀偶件、顶杆、调压弹簧、调压螺钉及喷油器体等组成。针阀偶件由针阀和针阀阀体组成，是一对精密偶件，配合间隙仅为 0.002～0.004mm。针阀一般由热稳定性好的高速钢制成，针阀阀体由耐冲击的优质合金钢制成。

对于挖掘机液压泵（调节器），本调节器通过调整螺钉可以调整最大流量、最小流量、马力（冗余时）控制特性、流量控制特性。最大流量的调整，拧松六角螺母 (808)、拧紧（或拧松）固定螺钉 (954) 进行调整，拧紧固定螺钉 (954) 时，排出流量减少，只改变最大流量，而不改变其他的控制特性。最小流量的调整，拧松六角螺母 (806)、拧紧（或拧松）内六角固定螺钉 (953) 进行调整，拧紧内六角固定螺钉 (954) 时排出流量增加，但如果固定螺钉拧得太紧，最大排出压力时（溢流时）的所需动力可能也会增加，需予以注意。

首先，连杆螺栓未用标准力矩拧紧是常见原因之一。如果预紧力不够，容易在冲击下拉断或剪断螺栓；而紧力矩过大，材料会发生屈服变形，容易发生疲劳断裂。其次，开口销脱落，螺母与螺栓之间接触不严、松动，在冲击载荷作用下也会折断。再者，连杆螺栓材质不佳，或用普通螺栓代用标准螺栓，在交变拉伸应力的作用下，连杆螺栓会疲劳折断。

卡特 C-9 发动机中缸总成一般包括空缸壳加曲轴，连杆和活塞。卡特 C-9 发动机的缸体采用高强度铸铁材料制造，具有优异的耐磨性和抗腐蚀性。曲轴是卡特 C-9 发动机的核心部件之一，负责将活塞的往复运动转化为旋转运动。连杆适应于大负荷的设计，锻钢增加连杆强度，加大的轴承表面增加了轴承寿命。活塞在缸体内通过连杆与曲轴相连，共同构成发动机的动力输出部分。

机油压力传感器在卡特 3512b 发电机中起着至关重要的作用。如同一般发动机的机油压力传感器一样，它主要有以下几个方面的作用。首先，检测机油泵到机油输送油道之间的管路压力。机油压力传感器通常安装在发动机的主油道上，当发电机运转时，压力测量装置能够检测机油压力，并将压力信号转换成电信号，发送给信号处理电路。经过电压放大和电流放大后，压力信号与报警电路中设定的报警电压进行比较。当报警电压低于报警电压时，报警电路输出报警信号，并通过报警线点亮报警灯。

在气缸布置方面，卡特彼勒 C-9 发动机的缸体采用高强度铸铁材料制造，内部设计有六个直列排列的气缸。每个气缸内装有一个活塞，通过连杆与曲轴相连。缸体的结构紧凑、刚性好，能够承受高温高压的工作环境。此外，缸体没有垫片，减少了密封连接，降低了泄漏机会。同时，内置式机油冷却器减少了发动机重量和宽度，也减少了泄漏的可能性。冷却液和机油的流量增加，延长了发动机的寿命。

帕金斯柴油机的配件还有很多，比如燃油滤清器有不同的型号，如 26560137、CH10930、SE429、SE429B 等，这些燃油滤清器都有特定的尺寸和重量，以及仓库位置编号和适用机型。此外，还有泄压阀总成 T400036 等配件，是由英国珀金斯生产的高品质配件之一，用于在发动机高压油管内部达到一定压力时自动打开阀门，将油回流到正常油路内。总之，帕金斯柴油机电控系统的零配部件各自发挥着重要的功能，共同保障柴油机的正常运行。

燃油系统故障也可能影响燃油泵。如燃油供应不足，可能是由于燃油泵供油不足或油路堵塞，导致发动机缸内混合气过稀，无法形成有效的燃烧。燃油品质问题也不容忽视，使用劣质燃油或燃油中杂质过多，会导致喷油嘴堵塞或损坏，进而影响燃油的雾化效果和混合气的质量，使发动机在低速时无法稳定运行。燃油系统泄漏，燃油管路老化、损坏或安装不当，也可能对燃油泵造成影响。

卡特彼勒 C13 发动机采用了电子控制装置来管理机械启动单体燃油喷射 (MEUI) 系统，可提供减少颗粒物排放所需的高压，并且使燃油完全雾化和燃烧，从而提高燃油经济性。ADEM™ A4 发动机控制器管理燃油输送，让每升燃油都发挥出最大功效，能跟踪发动机和机器的状况，确保发动机以最高效率持续运转。

卡特彼勒的发动机在工程机械设备中广泛应用，其中 C7、C9、C11、C13 等型号的发动机备受关注。这些发动机均采用了先进的技术，其中 ADEM4 技术在提升发动机性能方面发挥了重要作用。

卡特彼勒 C7.1 ACERT™工业用柴油发动机，恶劣的作业条件、应用和环境使得该发动机成为功率范围内适用于超重负荷设备的理想解决方案。拥有数十年的柴油发动机创新和经验作为后盾，具有低运营成本、久负盛名的可靠性和耐用性，且有世界一流的代理商网络提供服务和支持。