首先，准备测量工具，如千分尺（外径测量）、垫片、测量油尺等。清洁曲轴连杆，使用洗涤剂和刷子彻底清除曲轴连杆上的油污和碎屑，为测量做好准备。选择测量点，通常会选择主轴直径等关键位置。对于摇臂轴外径的测量，可将千分尺的两爪置于摇臂轴的两侧，将爪子轻轻压紧，注意要保持测量工具与测量点的垂直。读取测量工具上的刻度，并记录下测量结果。为了准确性，可以多次测量并取平均值。

一般卡特彼勒 C13 发动机曲轴轴向间隙通常在较小的范围内。不同类型的发动机可能会有所差异，但一般来说，曲轴轴向间隙通常在 0.05～0.20mm 左右。这个间隙范围是为了适应发动机正常运转的需要而设置的。如果间隙过小，会使机件膨胀而卡住；如果间隙过大，易形成轴向窜动，则给活塞连杆组的机件带来不正常的磨损。

首先，镗缸时定位不准，可能引起气缸轴线和曲轴中心线不相垂直，或气缸中心线偏离曲轴中心线。例如在搜索结果中提到 “导致活塞偏缸的常见原因多为镗缸不当，引起气缸轴线和曲轴中心线不相垂直，或气缸中心线偏离曲轴中心线”。其次，连杆弯曲会造成大、小头承孔中心线不平行度，连杆轴颈与主轴颈两中心线的不平行度超限。就像 “活塞偏缸主要有连杆弯曲造成的大、小头承孔中心线不平行度；连杆轴颈与主轴颈两中心线的不平行度超限”。

一方面，机械应力可能是原因之一。压力变化和挤压力会使密封垫片承受过大力量，导致变形、损坏。例如，发动机在运行过程中，内部压力的变化可能对密封垫片产生影响。摩擦和磨损也会造成密封垫片破损，垫片与相邻部件接触时，由于摩擦力和剪切力作用，表面可能磨损，甚至有磨粒进入垫片表面。此外，振动和冲击也会产生动态应力，对密封垫片造成额外负荷，导致疲劳和破损。

沃尔沃TAD1241GE发电机组柴油机具有强大、可靠且经济的特点。其设计结构合理，具备良好的耐用性和低噪音性能，同时还配备了活塞冷却装置、可更换的气缸套和气门座/导管等，以确保发动机的耐久性和使用寿命。

原因之一可能是零件磨损。柴油机在运转过程中，零件之间会相互运动，从而产生摩擦。长时间的摩擦会导致零件的几何形状和尺寸发生变化，例如气门与气门座、气门杆与气门导管等部位的磨损，可能导致漏气。保养不当也是一个重要原因。如果螺丝松动、密封圈和垫片丢失等，会导致进排气系统漏气。例如空气滤清器壳体与油盘边缘结合不严密、进气管与缸盖接头的螺丝松动以及垫片不平或损坏等情况都可能出现。

通常情况下，三菱挖掘机柴油发动机发生故障前，会有一些预兆特征。比如转速方面，可能会出现异常波动，忽高忽低。声音上也会有变化，如松油门时，气缸顶部可能发出“当”“当”“当”的声音，这主要是因为活塞销与连杆衬套的间隙过大，转速突然降下来会产生侧向的动不平衡，导致活塞销左右摆动，撞击连杆衬套发出声响；怠速时，气门盖附近可能有“吧嗒”“吧嗒”声音，这是由于发动机气门间隙过大，导致气门和摇臂撞击而产生；正常运转时，气缸上部有活塞敲击缸体的清脆声音，即“敲缸”，这是柴油机比较常见的一种故障。

卡特彼勒 c9.3b 柴油发动机运转数分钟后突然熄火可能由多种原因引起。首先，燃油供应问题是常见原因之一。如燃油滤清器堵塞、燃油泵故障或燃油供应管路泄漏都可能导致燃油供应不足，从而使发动机熄火。参考搜索结果中提到的 “卡特彼勒 c9 发动机着火 10 秒就灭车，本来是换活塞环和油嘴的，换完之后启动就着火 10 秒自动灭车，现在就是燃油感应器，和机油感应器没有换新的”，虽然具体型号不完全一致，但可以推断类似的发动机在出现熄火问题时可能与燃油系统有关。

珀金斯 perkins1206ea-e70tta 柴油发动机无法启动可能由多种原因引起。首先，喷油器可能滴漏，喷油器正常喷油但滴漏会使混合气过浓，导致热车不好启动，这种情况也可能出现在该柴油发动机无法启动时。其次，发动机积碳也是一个常见问题，积碳对汽油有较强的吸附作用，若进气门、节气门、活塞等积碳较多，容易吸附燃油，导致混合气过稀，从而影响启动，冷车启动时也可能出现这种情况。

卡特彼勒电喷电控柴油机加不起油、转速上不去可能由多种原因引起。首先，油路方面可能出现问题。如柴油滤清器堵塞、油管开裂、管接头松动等引起低压油路进入空气，会导致供油不畅。如果喷油器泄压轨的压力过低，或者共轨限压阀轨压过低，也会造成石油供应不足。其次，电控系统故障也可能是原因之一。

卡特彼勒C18商用推进发动机燃油滤清器故障：如果燃油滤清器出现问题，颗粒和水分随柴油进入发动机燃烧，会损坏燃油系统，导致喷射雾化不良，造成冒黑烟现象。 燃油问题：燃油牌号不对、粘度不当或油品质量有问题，不易着火，使发动机冒黑烟，在燃烧室容易产生积碳。排气背压太高：后处理结晶造成排气管堵塞、排气管过细过长或消声器不合适等，会增加排气阻力，使排气背压升高，导致发动机冒黑烟，同时影响空气、燃油混合比。

Perkins帕金斯403ea-11发动机散热器堵塞严重会带来诸多严重后果。首先，发动机在工作时会产生大量热量，散热器的作用是将这些热量散发出去，以保持发动机的正常工作温度。如果散热器堵塞，冷却液无法正常循环，就无法及时带走发动机产生的热量，久而久之，发动机温度会不断升高。

沃尔沃船舶动力柴油发动机缸压低可能由多种原因引起。首先，活塞环问题是常见原因之一，如活塞环的侧隙、开口端隙过大，或者第一密封被磨损，会导致柴油从活塞和气缸之间的缝隙溜走，从而造成缸压降低。其次，气缸磨损也会导致缸压不足，就像一对“老夫妻”时间长了会磨损一样，活塞和气缸磨损过大，活塞在气缸里晃来晃去，密封性变差，压力自然上不去。再者，活塞环结胶、积碳会被卡在活塞环槽里，动弹不得，使“密封圈”失效，引起缸压过低。此外，气缸拉伤如同人身上的伤口，破坏了密封性，导致压力降低。正时齿轮如果安装位置不对或齿轮本身有问题，会使发动机“乱了节奏”，压力上不去。气缸盖的燃烧室容积与发动机不匹配也会影响柴油气缸的压力。

卡特彼勒 C15 柴油发动机故障代码分为自行错误代码和记录错误模式，包括实时故障代码和历史发生的故障代码记录，其代码表达方式基本相似。进入维修模式，用方向键选择 “ACTIVE ERROR 选项，此选项记录的就是机器实时运行故障代码。例如，卡特挖掘机 320C 实时运行故障代码 “69” 是 MID（表一），“1162” 是 ID（表二），而 “04” 是 FMI（表三）。

首先，低温影响显著。当气温下降时，柴油的凝点可能导致其粘度增大，流动性变差，喷射速度降低。同时，机油的粘度也会随温度降低而增大，润滑性能下降，增加启动阻力。例如，冬季环境温度低，机油黏度增大，各运动机件的摩擦阻力增加，使起动转速降低。蓄电池容量随温度下降而减少，进一步降低起动转速。由于起动转速降低，压缩空气渗漏增多，气缸壁散热量增大，致使压缩终了时空气的温度和压力大为降低，使柴油发火的延迟期增长，严重时甚至不能燃烧。

首先，曲轴位置传感器故障可能导致曲轴不能转动。如搜索结果中提到，五十铃曲轴位置传感器故障表现多样，若传感器出现问题，可能会影响发动机的正常启动和运转。例如，汽油车曲轴位置传感器故障时会出现发动机不能启动、不点火不喷油的情况；五十铃 493 柴油机报曲轴无信号时可能无法启动。如果曲轴位置传感器故障，可能会错误地向发动机控制系统传递信息，从而影响曲轴的转动。

卡特彼勒C4.4柴油发动机水温高可能由多种原因引起。首先，散热系统故障是常见原因之一，如冷却液不足、水泵工作效率低、节温器损坏或散热片堵塞等。若冷却液不足，会导致冷却效果下降，发动机温度升高。水泵工作不良时，发动机防冻液循环速度小，不能及时将发动机热量通过水箱进行交换，也会引发高温。节温器若工作不良，可能无法正常打开或失灵，导致防冻液无法转换至大循环，造成水温高。此外，散热器表面被灰尘或异物阻塞的可能性很大，尤其是施工现场灰尘较大时，如不及时清理，会阻碍散热。

Perkins珀金斯柴油发动机的冷却器泄漏可能由多种原因引起。一方面，如果选择风冷却器的散热能力不够，会使整个风冷却器处于高温状态，这样会使风冷却器的铝材疲劳，容易漏油。此外，冷却介质的要求也很重要，如果是用风冷却器来冷却水，水质太差会使水腐蚀风冷却器的内部，从而产生漏点，使风冷却器的芯体产生损坏。有时候介质的压力太大也会把风冷却器的芯体涨爆，通常是选型出现了问题。

首先，低温造成润滑油粘度增加，发动机的起动阻力变大，相同功率的起动机拖动飞轮齿圈的转速下降。例如，冬季如果机油粘度大幅度增加，发动机内阻也会越大。

卡特彼勒 C2.8 柴油发动机曲轴轴向间隙过大是一个需要及时处理的问题。曲轴轴向间隙一般为 0.05～0.20mm，使用极限为 0.35mm。间隙过大，会给活塞连杆组的机件带来不正常的磨损，同时在汽车上下坡道或使用离合器时，曲轴容易来回移动，造成异常磨损和拉缸，改变气门正时，产生异响。